Новости

Чего ожидалось от нового эндуро KTM 530 EXC 2010 модельного

  Чего ожидалось от нового эндуро KTM 530 EXC 2010 модельного года? Этот мотоцикл, правда, звезд с неба не хватает, ни среди городских байков, и даже ни в номинации скоростных мотоциклов. Но зато как мотоцикл считающимся 2 в 1 KTM 530 EXC реальная первой величины звезда. Возможность повседневного использования в сочетание с уникальным необузданным характером делает этот мотоцикл просто одним из лучших внедорожников в своем классе.

Как промышленная воздуходувка , которая вроде и проста, но в тоже время и необходима. Двигателя в 510 кубов прячет свой взрывной темперамент, под рамой, изготовленной из хром-молибдена.

   WP вилка обеспечивает ход рабочий в 29,97 сантиметров. А задняя подвеска, без рычага имеющая рабочий ход в 35, 5 сантиметров отлично дополняет эту картину. Демпфирующие характеристики у этого мотоцикла с полным правом могут позволить участвовать ему в гонках по бездорожью, и это значительно расширяет круг всех его поклонников. Практически не уступая профессионалам, мотоцикл KTM 530 EXC очень хорошо держится на песчаной трассе, и после прыжка довольно таки устойчиво приземляется.

Ход остается у мотоцикла мягким и быстрым даже и на крутых виражах.

  Но будь, конечно, передаточное число у главной передачи немного пониже, то было бы конечно проще. Хотя подвеска и так достойно очень выдерживает такие испытания. Песок эндуро KTM 530 EXC просто нипочем. И поэтому подобное испытание, что самое главное не приведет в негодность машину.

Ну а что касается трасс плавного быстрого профиля, то мотоцикл KTM 530 EXC эндуро на таких дорогах чувствует себя просто превосходно и вообще практически как дома.

Так уж сложилось что все на свете считают только мужскую половину

 Так уж сложилось, что все на свете считают только мужскую половину человечества водителями мотоциклов. Вот не ездят женщины на байках, и все. Но все это ошибка, последние годы слабый пол завоевывает многие руководящие посты на предприятиях, женщины становятся удачными политиками, прекрасными карьеристками. Одним словом, они многое перенимают у мужчин.

Езда на мотоцикле – не исключение, хотя и не настолько распространенное явление.

Увидеть даму за рулем автомобиля – дело привычное. В России, например, только за последние два года количество водителей-женщин увеличилось в среднем на 15-20 %. Некоторые страны Европы относятся к женщине на мотоцикле вполне нормально, а вот у нас это кажется экстравагантным и странным, хотя многим это нравится, и многие этим восхищаются.

В одном швейцарском городишке, где вообще половина жителей передвигается на велосипедах, скутерах и мотоциклах, молодая барышня не захотела, чтобы ее муж преподнес ей в подарок на юбилей ювелирные изделия – ей больше по душе мотоцикл, который она в итоге и получила или http://www.suzukinn.com/ отличный байк. А в Голландии даже существует целый «отряд» байкеров-девушек. Они передвигаются на дорогих мотоциклах, считают себя независимыми и свободными. Их цель – путешествия по стране и пропаганда здорового образа жизни.

Называют девушки себя Амазонками. Как видим, весь мир уже нормально смотрит на женщин-мотоциклисток, пора и нам смириться с этим.

Но не у всех есть возможность сделать так чтобы зимнюю спячку

Но не у всех есть возможность сделать так чтобы зимнюю спячку ваш мотоцикл находился у вас в квартире. Новость о том, что в Японии пришла идея как решить эту проблему не стала неожиданной. Там разработали проект дома для мотоциклистов – в нём байкеры могут расположиться со своим мото прям в комнате. 

В доме сделаны широкие проходы, для вашего мото будет много место. В нём даже есть лифты, с удобной конструкцией, позволяющую поднимать на нужный этаж вас и ваш аппарат прямо с улицы.

Паркетный пол, как я считаю, было не самым удачным решением. капель Капли масла, разных технических жидкостей, следы от резины. Но все эти недочёты легко устраняются при помощи хороших моющих средств. 

Пока всё это мечты, но мечты, как правило, становятся реальностью. Остаётся только ждать этого чудо мото-дома.

 

Источник:

Диаметр цилиндра – 90мм ход поршня – 66мм

Диаметр цилиндра – 90мм, ход поршня – 66мм. Степень сжатия – 11,3 к 1. Электростартер, пятискоростная коробка передач. Снаряженный вес V-Max 2009 года – 310 кг. Бак – 15 литров. Байк снабжен гидравлической ABS для предотвращения блокировки колес при интенсивном торможении.
2009 Yamaha V-Max

У мотоцикла – низкопрофильная алюминиевая рама и шестипоршневые радиальные передние тормоза. Передняя подвеска – телескопические вилки диаметром 52мм. Задняя – маятник. Ход подвески – 120мм впереди и 110мм сзади.

Шины – 120/70 R18 впереди и 200/50 R18 сзади.
Габариты (длина, ширина, высота) – 2395х820х1190мм. Высота сиденья – 775мм. Колесная база – 1700мм. Клиренс – 140мм.

2009 Yamaha V-Max
Впервые прототип этого байка был показан еще на Токийском мотосалоне 2005 года. С тех пор мир замер в напряженном ожидании. Потом новое поколение V-Max мелькало еще на нескольких международных выставках. И вот, наконец, долгожданная финальная премьера!
С 1 июля Yamaha уже начинает принимать заказы на V-Max 2009 года. Причем купить этот мотоцикл можно только посредством системы онлайн-заказа на европейском сайте Yamaha.

Кто быстрее зарезервирует, тот быстрее и получит вожделенную машину. Реальные поставки V-Max начнутся в ноябре 2008 года, и количество мотоциклов будет строго ограниченным.
2009 Yamaha V-Max
Вместе с мотоциклом клиенту также будет передан эксклюзивный DVD-диск с историей этой модели, книжка про V-Max, а если вы попадете в число первых покупателей, то вам также достанется табличка с фирменной гравировкой, которую можно будет прикрепить на байк – вы сами можете выбрать любую надпись из 8 букв, которая будет на нее нанесена.
2009 Yamaha V-Max

Первый V-Max был выпущен Yamaha еще в 1985 году. Этот байк был оригинальным во всех отношениях. Все в этом байке было на 100% японским: начиная от первых набросков и чертежей и заканчивая готовой машиной. И это при том, что мотоцикл предназначался изначально для американского рынка. Мотоцикл снабдили движком в 1200 кубиков, который мог бы конкурировать с гигантскими американскими мотоциклетными моторами.

Стояла задача добиться большого крутящего момента, высокой мощности и впечатляющего ускорения. То есть получить все сразу. Из мотора V4, который обычно выдавал 90 л.с., для V-Max смогли выжать целых 145! Мощность также была увеличена за счет высокотехнологичной и очень передовой для своего времени системы V-Boost, которая позволяла карбюраторам подавать топливо в каждый отдельный цилиндр после 6000 оборотов через дроссели, которыми управлял сервоусилитель.

2009 Yamaha V-Max
Первый V-Max также отличался уникальной управляемостью. В 1985 году этот дорожный в общем-то по сути своей мотоцикл давал фору спортивным мотоциклам при прохождении поворотов! А на прямых участках еще несколько лет после выпуска ни один спортбайк, не говоря уж о дорожниках, не мог конкурировать с V-Max в плане скорости. Работа двигателя напоминала большие моторы V8. Стоило только открыть заслонку и мотоцикл под управлением смелого пилота превращался в точку.
2009 Yamaha V-Max

Сейчас V-Max существует в версии 2007 года и продается в США по цене 11 200 долл. Вплоть до последней новинки 2009 в конструкцию мотоцикла принципиальных изменений не вносили. Цена, по которой будет продаваться V-Max 2009, пока не объявлена, но ожидается в пределах 10 000 фунтов.

motowebber.ru